moto todo terreno negro

moto todo terreno negro es un vehículo de transporte todoterreno de dos ruedas diseñado específicamente para las zonas montañosas de América Latina. Sus principales ventajas diferenciales son su alta capacidad de penetración, su gran capacidad de carga y su potencia estable en altitudes elevadas, lo que le permite reemplazar con precisión a los ineficientes triciclos agrícolas y a las motocicletas convencionales de carretera, al mismo tiempo que satisface tanto las necesidades de transporte agrícola como las de ocio diario.

Ítem	Parámetro
Largo × Ancho × Alto	2170 × 830 mm × 1285 mm
Distancia entre ejes	1460 mm
Altura del asiento	940 mm
Distancia mínima al suelo	320 mm (no roza el chasis en caminos irregulares)
Peso en vacío (sin fluidos)	108 kg
Peso listo para circular (con combustible y refrigerante)	118 kg
Capacidad del tanque de combustible	6,5 L, autonomía aproximada de 190 km
Carga máxima	Carga total de 150 kg (incluye conductor y mercancía); con portaequipajes instalado, soporta hasta 120 kg de carga
Freno delantero	Disco flotante de 260 mm + pinza hidráulica de doble pistón
Freno trasero	Disco de 240 mm + pinza hidráulica de pistón simple
Medidas de caja de empaque	1720 × 450 × 940 mm

1. Ventajas del conjunto delantero: horquilla invertida + gran disco de freno delantero
motos de todo terreno adoptan una combinación de suspensión profesional todoterreno: horquilla hidráulica invertida de largo recorrido en la parte delantera + amortiguador trasero central monotubo con sistema multilink, equipado con frenos de disco hidráulicos delanteros y traseros. Calibrado específicamente para las condiciones de carga pesada, caminos en mal estado y largos descensos de las zonas montañosas de América Latina, mejorando la seguridad de conducción mediante la sinergia entre suspensión y frenado.
Alta rigidez de la suspensión: frenada sin desviación ni hundimiento de la parte delantera Las barras gruesas de la horquilla invertida van en la parte superior, ofreciendo una resistencia a la flexión muy superior a la de las horquillas convencionales. En descensos prolongados con carga máxima y frenadas continuas, la horquilla no se comprime excesivamente ni se deforma, la parte delantera no se hunde ni se desvía lateralmente, la fuerza de frenado es lineal y estable, reduciendo significativamente el riesgo de derrape y vuelco.
Amortiguación de largo recorrido: mayor tolerancia en la frenada
Al frenar simultáneamente en terrenos con baches, la suspensión absorbe los impactos del suelo, manteniendo los neumáticos siempre en contacto con la superficie, evitando que pierdan adherencia por los rebotes. En caminos de montaña con barro o gravilla, los frenos no patinan con facilidad y la distancia de frenado es más controlable.
Suspensión sellada de alto nivel: gran adaptabilidad al entorno de frenada
Los retenes dobles antipolvo y antiagua aíslan el barro y la humedad. En días lluviosos o en terrenos agrícolas, la suspensión no pierde aceite ni falla con facilidad. Incluso en condiciones de humedad prolongada, la capacidad de amortiguación se mantiene estable y la sensación del freno no se vuelve blanda con el uso.
Precarga ajustable: equilibrio de frenada adaptable a diferentes cargas
En conducción en solitario, se puede ajustar la suspensión más blanda para una frenada suave y cómoda. Con dos ocupantes o carga, se endurece la precarga para reducir la compresión de la horquilla durante la frenada, evitando que el centro de gravedad se desplace excesivamente hacia adelante y previniendo el bloqueo de la rueda delantera.
2. Ventajas del conjunto trasero: amortiguador central monotubo + disco de freno trasero
Soporte progresivo: sin levantamiento ni desplazamiento de la parte trasera con carga pesada El amortiguador trasero central con sistema multilink ofrece mayor soporte cuanto mayor es la carga. Al frenar con implementos agrícolas o materiales pesados, la parte trasera no se levanta bruscamente ni pierde adherencia de forma instantánea. El freno de disco trasero distribuye establemente la fuerza de frenado, evitando que el freno delantero se sobrecargue y sufra fatiga térmica.
Amortiguación de largo recorrido: la rueda trasera no rebota al frenar en tramos irregulares En tramos con baches, el amortiguador trasero absorbe continuamente las vibraciones, evitando que la rueda trasera rebote repetidamente. El freno de disco trasero proporciona una fuerza de frenado constante, logrando una sincronización entre los frenos delantero y trasero para una frenada más estable.
La suspensión estabiliza la postura del vehículo y reduce la fatiga térmica de los frenos Las suspensiones delantera y trasera mantienen firmemente la estabilidad del vehículo, reduciendo las oscilaciones durante la frenada y mejorando la disipación del calor de los discos. En descensos prolongados por carreteras de montaña con frenadas continuas, los discos no se sobrecalientan con facilidad y la potencia de frenado no se degrada rápidamente.

llanta todo terreno para moto
Delantera: llanta de rayos de 21 pulgadas, neumático todoterreno de tacos profundos 80/100-21 llantas posteriores para moto todo terreno: llanta de rayos de 18 pulgadas, neumático tipo taco reforzado 110/90-18
1. Proporción de medidas profesional, máxima capacidad todoterreno
La rueda delantera 80/100-21 con llanta de rayos de 21 pulgadas de gran diámetro, y la llantas posteriores para moto todo terreno 110/90-18 con neumático ancho y reforzado, forman la combinación de medidas de oro para las motos de enduro profesionales:
Ventajas de la rueda delantera de 21″
Mayor diámetro y mayor altura libre al suelo, lo que permite superar piedras, raíces y terrones sin atascarse ni tocar fondo.
Mejor desempeño en barro, zanjas y caminos de montaña con gravilla; la banda de rodadura más estrecha reduce la acumulación de barro y evita el hundimiento en terrenos fangosos.
Ventajas de la rueda trasera ancha de 18″
Mayor anchura y espesor del neumático, mayor superficie de contacto, lo que proporciona una excelente tracción en subidas y arranques en pendientes pronunciadas sin patinar.
El flanco reforzado absorbe mejor los impactos, resiste la carga pesada y las vibraciones del todoterreno, reduciendo el riesgo de reventones.
Equilibrio entre maniobrabilidad y estabilidad La combinación delantera estrecha y trasera ancha permite una dirección ligera en la parte delantera y una gran estabilidad en la trasera, lo que facilita el manejo en senderos estrechos y con curvas cerradas, y evita el desplazamiento de la cola incluso con carga en pendientes. 2. Neumático todoterreno de tacos profundos: agarre excepcional en todo tipo de superficies
Los tacos son profundos y gruesos, con ranuras amplias que expulsan rápidamente el barro, la arena o el lodo, evitando que se acumulen y provoquen deslizamientos.
En caminos de tierra, bosques húmedos después de la lluvia o senderos con gravilla en riberas, el agarre es firme y seguro; en descensos con carga pesada, se reduce significativamente el riesgo de derrape o vuelco.
El flanco de caucho reforzado resiste la penetración de piedras afiladas y ramas, ofreciendo una mayor durabilidad en condiciones adversas como huertos, montañas rocosas o terrenos con escombros, minimizando los pinchazos en ruta.

kit parrillero moto todo terreno
Amplía enormemente la capacidad de carga
El vehículo no incluye de serie el kit parrillero moto todo terreno trasera. Tras su instalación, se dispone de una amplia zona de carga que permite transportar alforjas impermeables, cajas de herramientas, bidones de combustible, equipos de campamento, artes de pesca e insumos agrícolas. Para viajes cortos o salidas al campo, no es necesario llevar la carga en la espalda.
Barrera de contención antideslizamiento
Los bordes elevados en los cuatro lados del parrillero evitan que la mercancía se caiga o vuelque en terrenos con baches o pendientes pronunciadas. La estructura tubular cuenta con múltiples orificios para correas de amarre, ofreciendo suficientes puntos de fijación para cinchas y cuerdas de liberación rápida, garantizando una sujeción firme de la carga.
Carga y pasajero, sin renunciar a ninguno
El diseño del parrillero se adapta al contorno del asiento trasero sin ocupar la zona destinada al pasajero. motos todo terreno con capacidad para 2 personas + equipaje, compatible con el uso diario, el todoterreno y el transporte de mercancías, cubriendo múltiples necesidades.

Chasis, sistema eléctrico y equipamiento estándar
caballete para moto todo terreno : Chasis de doble viga de tubo de acero de alta resistencia, soldadura continua reforzada, chorro de arena y pintura electrostática antioxidante.
Basculante trasero: Brazo oscilante de acero reforzado (versión de alta gama opcional con basculante trasero de aluminio CNC).
Escape: Escape elevado de acero inoxidable silencioso, difícil de calar al vadear agua.
Sistema eléctrico: Batería libre de mantenimiento de 12V 6.5AH, faro LED, intermitentes, luz trasera y retrovisores, juego completo de luces para circulación vial.
Instrumentos: Panel de instrumentos digital LCD que muestra velocidad, kilometraje, nivel de combustible y revoluciones.
Equipamiento básico: Defensas de manos elevadas, estribos todoterreno anchos antideslizantes, manillar todoterreno reforzado y asiento antideslizante.
Equipamiento de serie: Sin kit parrillero moto todo terreno trasera, sin parrillas de protección; ambos son opcionales.

● Presentación de la empresa

Fundada en 2004 en Chongqing, somos una empresa profesional de comercio exterior e industrial especializada en productos de motocicletas. Contamos con licencia de importación y exportación propia y un completo sistema de certificaciones internacionales. Nuestros productos principales incluyen motos todoterreno de dos ruedas de 250/300cc refrigeradas por agua, ATV todoterreno, mototriciclos y juegos completos de modificaciones con parrilleros traseros de carga pesada, así como repuestos de motos todo terreno. Disponemos de nuestras propias marcas YANSUMI, RONCO y POMO, con más de 20 años de presencia en el mercado hispanohablante de Sudamérica, especialmente en Perú.
Ofrecemos exportación de vehículos completos y en CKD, servicios OEM con marcas personalizadas, suministro integrado de vehículos completos + accesorios, materiales en español. Nuestros productos están adaptados a las condiciones agrícolas y todoterreno de alta temperatura y humedad de América Latina, brindando una solución integral para las necesidades de compra, logística y posventa de los distribuidores internacionales.
Ventajas competitivas de la empresa
Más de 20 años de experiencia en exportación de motos Más de dos décadas en el comercio exterior de motocicletas, con amplio conocimiento de las normativas de importación y estándares de matriculación de los países sudamericanos, evitando riesgos relacionados con licencias de exportación y certificaciones. Sistema de posventa sólido y bien establecido.
Suministro integrado de vehículo completo + accesorios A diferencia de los proveedores que ofrecen solo vehículos o solo accesorios, podemos suministrar simultáneamente la moto todoterreno y el juego completo de parrillero trasero, aumentando el margen de beneficio por contenedor de los distribuidores locales.
Equipo profesional de I+D Departamento independiente de investigación y desarrollo de componentes, dedicado a la optimización de frenos, parrilleros y estructuras de suspensión para la moto todoterreno refrigerada por agua de 250cc, mejorando continuamente el rendimiento en carga pesada, resistencia a la corrosión y adaptación todoterreno.
Canales consolidados de comercio electrónico Más de diez años de presencia en nuestra propia plataforma web, con un sistema dual de consultas online + agentes locales en América Latina, manteniendo relaciones estables con tiendas como motos todo terreno tiendas arequipa, venta de motos en lima miraflores-lima todo terreno y venta de motos todo terreno arequipa.
Sistema de control de calidad riguroso Pruebas de carga, resistencia a la corrosión y vibraciones para vehículos completos, parrilleros y componentes de freno antes de su salida de fábrica. Los tubos del parrillero son de paredes gruesas con soldadura continua, y el sistema de frenos supera las pruebas de durabilidad, reduciendo significativamente las tasas de fallos en el mercado internacional.

motos todo terreno que ahorran gasolina en peru

Estoy 100% satisfecho con esta todo terreno motos 250. La compra del vehículo completo junto con el kit parrillero moto todo terreno ha transformado por completo mi trabajo diario en las zonas agrícolas de las montañas de Lima.
El motor refrigerado por agua NC250 tiene una potencia impresionante. Incluso después de un día entero de trabajo con carga completa de herramientas y alimento para animales en pendientes largas y pronunciadas, no se sobrecalienta. Es mucho mejor que mi modelo anterior refrigerado por aire. El sistema de frenado hidráulico de doble pistón con disco flotante de 260 mm delantero funciona de manera excepcional: al descender con carga pesada, la frenada es estable y no pierde efectividad incluso después de un uso prolongado.
El kit parrillero moto todo terreno se instala sin necesidad de perforar, es totalmente compatible con el vehículo. Los tubos son gruesos y resistentes, y no se deforman incluso cargados con insumos agrícolas. La pintura electrostática anticorrosión del chasis funciona muy bien: incluso circulando por caminos de montaña embarrados o en zonas costeras húmedas, no aparece óxido.
El fabricante es muy profesional: proporciona manuales completos en español, los plazos de entrega se cumplen puntualmente y todos los tornillos y accesorios llegan completos sin faltantes. Ahora todos mis vecinos que trabajan en el campo quieren el mismo modelo. ¡Recomiendo encarecidamente esta moto todoterreno y agrícola a todos los peruanos que necesitan un vehículo versátil!

Soy distribuidor de venta de motos en lima miraflores-lima todo terreno, y este modelos de moto todo terreno es el modelo más vendido en mi tienda.
Mis clientes valoran mucho el rendimiento del motor, el sistema de frenado hidráulico de alta gama y el kit parrillero moto todo terreno trasera de fábrica. Este accesorio modificado aumenta significativamente el margen de beneficio por unidad. El fabricante admite el etiquetado OEM con nuestra propia marca RONCO, así como embalaje neutro, y proporciona toda la documentación de homologación necesaria para el registro de vehículos en Perú.
El equipo comercial se comunica sin problemas en español y responde con rapidez a cualquier incidencia. El control de calidad es estricto, la tasa de fallos posventa es extremadamente baja. Los contenedores se envían puntualmente cada mes, y la relación calidad-precio supera con creces a la de otros proveedores chinos.
Es un socio en el que confío plenamente desde hace tiempo. Seguiré aumentando mis pedidos y recomendaré este producto a otros distribuidores de todo Perú.

Soy un aficionado a la pesca de la ribera del río en Lima. Hace tres meses adquirí este motos lineales todo terreno con el juego completo de parrillero trasero.
Incluso después de circular durante largos periodos por caminos embarrados cerca del mar, el motor no se sobrecalienta. Al descender con el equipo completo de pesca cargado, el sistema de frenado hidráulico transmite una gran sensación de seguridad. El parrillero cuenta con múltiples orificios para correas, lo que permite fijar firmemente las cañas de pescar, la nevera portátil y la mochila, sin que la carga se mueva en caminos de montaña con gravilla.
El acabado de pintura electrostática anticorrosión es excelente; incluso circulando frecuentemente por playas y ambientes con agua salada, no presenta oxidación. El manual en español que acompaña al producto es muy claro: instalé el parrillero yo mismo en solo 20 minutos, sin necesidad de llevar la moto al taller.
¡Recomiendo encarecidamente esta combinación de moto + parrillero a todos los amantes de la pesca y las aventuras al aire libre!

● Como cambiar neomatico de moto lineal todo terreno

Paso 1: Preparación de herramientas y materiales
"Si quieres hacer bien tu trabajo, primero debes afilar tus herramientas." Tener todos los elementos listos con antelación hará que el proceso sea mucho más sencillo.
Herramientas imprescindibles:
caballete para moto todo terreno : Para elevar y sostener firmemente la motocicleta, manteniendo la rueda a cambiar elevada del suelo.
Palancas para neumáticos: Preparar al menos 2 unidades, recomendado 3. Son la herramienta principal para "desmontar" el neumático de la llanta.
Extractor de válvula: Para liberar rápidamente el aire del neumático con cámara o sin cámara. Llave para bloqueo de llanta (Rim Lock): Las llantas de motos todoterreno suelen llevar bloqueo de llanta; se necesita una llave del tamaño correspondiente (generalmente 12mm o 13mm) para aflojarlo.
Llave para tuerca del eje trasero: Para desmontar la rueda trasera se suele necesitar una llave grande, por ejemplo de 32mm.
Inflador o bomba de aire: Para inflar el neumático nuevo.
Manómetro: Para ajustar con precisión la presión de los neumáticos.
Materiales auxiliares:
Grasa lubricante para neumáticos / Agua jabonosa: Aplicar en los talones del neumático durante la instalación para reducir considerablemente la dificultad del montaje. Nunca utilices aceite de motor ni grasa común, ya que provocan que el neumático patine sobre la llanta. Talco para bebés: Aplicar en el interior de la cámara o del neumático para reducir la fricción y evitar que la cámara quede pinchada.
Equipo de protección: Guantes y gafas protectoras para proteger manos y ojos.
Paño: Para limpiar la llanta.

Paso 2: Desmontaje del neumático viejo
Desmontaje de la rueda: Eleve la motocicleta con el caballete de elevación y retire la rueda que desea cambiar. Para desmontar la rueda trasera, primero afloje la tuerca del eje trasero y preste atención a la holgura de la cadena.
Purga total del aire: Utilice el extractor de válvula para retirar la válvula y asegúrese de que el neumático quede completamente desinflado.
Aflojar el bloqueo de llanta (Rim Lock): Localice el bloqueo de llanta en la llanta y aflójelo con la llave correspondiente.
Despegar el talón del neumático: Coloque el neumático plano sobre el suelo (con cuidado de no dañar el disco de freno) y presione con fuerza hacia abajo el costado del neumático para separar el talón del borde de la llanta. Este paso se llama "Breaking the Bead" (romper el sellado del talón).
Extracción del neumático con palancas: Esta es la parte que requiere más esfuerzo.
Inserte una palanca entre la llanta y el neumático, levante el borde del neumático y fije el mango de la palanca debajo de la llanta o del disco de freno para mantenerlo en posición. Inserte una segunda palanca a unos 15 centímetros de distancia y repita la operación. Contar con una tercera palanca facilita aún más el trabajo.
Proceda gradualmente a lo largo de toda la circunferencia de la llanta hasta que un lado del neumático quede completamente fuera de la llanta.
Gire la rueda y utilice el mismo método para extraer el otro lado, retirando finalmente el neumático viejo.
Atención: En el caso de neumáticos con cámara de aire, extraiga la cámara antes de retirar el neumático exterior.

Paso 3: Instalación del neumático nuevo
Limpieza e inspección de la llanta: Limpie el interior de la llanta con un paño. Verifique que los cabezales de los radios, el bloqueo de llanta (Rim Lock) y otros componentes no presenten daños.
Preparación de la cámara de aire (si corresponde):
Espolvoree talco para bebés en el interior del neumático nuevo.
Infle ligeramente la cámara nueva para darle forma, pero manteniéndola blanda.
Coloque la cámara dentro del neumático exterior, asegurando que la válvula quede alineada con el orificio correspondiente en la llanta.
Instalación del neumático:
Verifique la dirección: Revise el costado del neumático nuevo y asegúrese de instalarlo en el sentido de giro indicado por la flecha.
Lubrique los talones: Aplique grasa lubricante o agua jabonosa en los bordes internos de ambos lados del neumático.
Montaje inicial: Coloque el neumático sobre la llanta y presione manualmente un lado del talón dentro de la llanta.
Inserción con palancas: Con las palancas, vaya introduciendo el resto del neumático en pequeños tramos, de manera gradual. Tenga mucho cuidado al hacer palanca para evitar pinchar la cámara. Ajuste del bloqueo de llanta: Una vez que el neumático esté en su posición, empuje el bloqueo de llanta hacia el orificio correspondiente y apriételo.
Inflado y verificación:
Vuelva a colocar la válvula y comience a inflar.
Escuchará un "pop" (chasquido), que indica que el talón del neumático ha encajado correctamente y ha sellado contra la llanta.
Ajuste la presión a los valores recomendados (por ejemplo, para conducción en pista de tierra, aproximadamente 13 psi). En el caso de neumáticos con cámara, se recomienda inflar, desinflar y volver a inflar a la presión estándar para asegurar que la cámara quede completamente estirada y en su lugar.

Paso 4: Reinstalación y revisión final
Montaje de la rueda: Vuelva a instalar la rueda en la motocicleta.
Ajuste de la cadena (rueda trasera): Al instalar la rueda trasera, utilice una herramienta para tensar la cadena manteniendo la holgura correcta, y luego apriete la tuerca del eje trasero.
Revisión final: Gire la rueda para confirmar que gira libremente sin roces ni ruidos anormales.
Verifique minuciosamente que todas las tuercas y tornillos estén apretados con el par de torsión especificado.

● Modelos recomendables